桂林36座橋（qiáo）加（jiā）裝防撞護欄（lán）

　　近日，有網友向本報報料（liào）稱，發現市區好幾座橋加（jiā）裝了新的防撞護欄，看起來既美觀（guān）又有安全感。為什麽要給橋（qiáo）增加護欄?護欄到底有什麽作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查。

　　很多老橋已不（bú）符合新規範

　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹（shào），近年來，全國一些地方曾發生過汽車在橋（qiáo）梁上行駛時突然（rán）衝上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤，造成（chéng）公交車衝出橋梁落水的事故（gù），這些事故造成了（le）不小損失（shī）。

　　城市（shì）橋梁安全防護設施是城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通安全的重要設施，是減輕道路交通安全事故的最後一道防（fáng）線。

　　2019年9月，國家住房和城鄉建設部實施了新的《城市橋梁設計規範——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求（qiú）。“設計防撞護（hù）欄等級，是依據橋梁臨空高度、水深（shēn）、橋下是否（fǒu）人群聚集、是否是水源保（bǎo）護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工（gōng）作人員說。

　　據他（tā）介紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側必須設置防撞護欄。隻要符合：城市快速路;臨空高度大於（yú）6.0米或水深大於5.0米;跨越急流、重要道路、鐵路、主（zhǔ）要航道、軌道（dào）交通、水源保護（hù）區、人員（yuán）密（mì）集區和人員通道等（děng）;特大懸索橋、斜（xié）拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海（hǎi）大橋這四個條件之一時就屬於“等級一”。

　　據了解，近年（nián）來全國（guó）多個城（chéng）市都在陸續啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋（qiáo）梁，但桂林市橋梁的建設年代跨度較大，其中23座（zuò）符合標準，其餘36座的安全防護（hù）措施已不能滿足現行規範的相關標準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄安全防護設施升級改造工程項（xiàng）目。

　　“這36座橋是按照以前的（de）標準設計的，在新的標準出（chū）來後，每座橋所屬的等級和存在的問（wèn）題也不一樣，在經過一段（duàn）時（shí）間的調研後，管理處決定分批次（cì）進行橋梁安全防護設施改造，並且采取（qǔ）‘一橋一議’的措（cuò）施（shī）。”上述工（gōng）作人員說，改造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作（zuò）性劃分出了優先級。

　　第1批改造已完成一半

　　“原來人（rén）行道（dào）的台（tái）階不比車行道（dào）高（gāo）多少，車子一旦失控確實很容易就衝上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上安全了很多!”18日上午，通過（guò）西門橋去西門菜市買菜的市（shì）民劉女士說。

　　記者在西（xī）門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道最外（wài）側。桃花江橋的護欄設置同樣如此。隨後，記（jì）者又來到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置（zhì）在（zài）機動車道與非（fēi）機動車道之間，麗（lì）澤橋的護欄為紅色，與橋（qiáo）的顏色一致。

　　據了解，此次升級改造（zào）工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座橋梁進行橋麵防撞鋼護欄（lán）安裝、人（rén）行道花壇隔（gé）離護欄或鋼（gāng）隔離護欄安裝等。其中，第1批改造（zào）包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋（qiáo）、雙（shuāng）榕橋8座，當前已完成4座。

　　“考慮到城市（shì）橋梁景觀性，以及（jí）避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式（shì）護欄。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行道，有些橋隻有人行道（dào），所以才會出現護欄安裝的地方不一樣（yàng），但護欄都是（shì）安裝在機（jī）動車道外側。

　　同屬於第1批改造的寶賢橋采用（yòng）路緣石加裝角鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆（chāi）除重建。

　　而迎賓橋和古榕橋比較特殊，並不走車，但是（shì）原（yuán）有的（de）人行道欄（lán）杆高度隻有（yǒu）95厘米，已經達不到（dào）新規定的110厘米（mǐ），所以也需要改造。

　　改造不會影響車輛通行

　　有市（shì）民提出（chū）疑問，改造施工時和加裝護欄後，會（huì）不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的（de）答案。“改（gǎi）造要求充分注意結構與周圍環境的（de）協調（diào），縮短施工周期，盡可能將施工期間（jiān）對（duì）交通、環境的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天，一般一座橋加裝護欄需要經過（guò）挖基坑、澆築混凝土基礎、安（ān）裝預埋（mái）件、安裝護欄（lán）等步驟。但是隻會進（jìn）行局（jú）部施工，不會進行封閉施（shī）工，所（suǒ）以車輛和行人通行基（jī）本不會受影響。

　　施工時間也不算長，一座100米（mǐ）的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周（zhōu），不過有些欄杆需要定製和調整，也可能（néng）會增加整體工程的時間。而像（xiàng）文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無（wú）需重新澆築混凝土基礎，施工時間僅（jǐn）需要2天。

　　接下來的4座橋（qiáo），預計最早施工的為虞山（shān）橋（qiáo），可能（néng）在（zài）11月初開工，這也是第1批中施工難度最大的一座（zuò）橋。該橋全（quán）長600多米，需要拆除原有（yǒu）欄（lán）杆，施工時間預計在1個月（yuè）左右，施工期間車輛和行（háng）人需要注意觀（guān）察、謹慎通行。

　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人行道上（shàng），寬度大約55厘米，不會影響汽車（chē）通（tōng）行，對於電動車和行人的影響也非常（cháng）小。“一個較小的改造就能大大地增加橋（qiáo）梁通行安全，對普通貨車衝撞也能起到防（fáng）護作用。”